תחום הפיזור וההובלה היבשתית כולל זה של מוצרי חקלאות טריים נמצא במאבק קשה נוכח המחסור הקשה בכוח אדם, אשר אינו נובע אך ורק מהזדקנות כוח האדם הקיים, אלא בנוסף גם מכניסה מעטה של כוח אדם חדש לתחום, יציאה מוגברת וירידה בכוח המשיכה של המקצוע.
החל מ- 2018 חלו שיפורים משמעותיים בתנאי העבודה של הנהגים, כולל גם תוספת לשכרם. ואולם, הרווחיות בענף נותרה נמוכה, והרווח לאחר מס עומד על שיעור של 1.5% עד 2.0% מהמחזור. מחקר שפרסם Rabobank, הבנק ההולנדי הגדול במדינה טוען כי רווחיות נמוכה זו נובעת גם מרמת מחירים נמוכה יחסית הנהוגה במגזר.
במהלך מגפת הקורונה נרשמו עליות מחירים בתחום ההובלה, מה שהביא לרווחיות טובה. אולם המצב לא נמשך זמן רב. נהגים זרים חזרו למדינת המקור שלהם ולא שבו לעבודה. גם נהגים מקומיים במערב אירופה נהגו בצורה דומה. חוסר זה באנשי מקצוע בהחלט מאיים על העתיד, מה גם שבמקביל יש כניסה מעטה מידי של עובדים חדשים לתחום.
על פי הכתבה, כמעט מחצית מהנהגים עוזבים את התחום. לא רק השכר ממלא תפקיד בהחלטה להיכנס לתחום, אלא גם עליה בלחצים במהלך העבודה, גידול בפקקי התנועה לאורך ורוחב יבשת אירופה וחוסר הערכה לאנשי המקצוע.
על פי המחקר שמפרסם הבנק, הפתרונות מונחים במתן תנאי עבודה משופרים לנהגים, יותר גמישות, שיפור בתדמית ונקודה מרכזית, ייקור מחירי ההובלה. רק במידה והתמורה תהיה גבוהה יותר, יהיה לחברות ההובלה הדחף הנדרש לשפר את הביצועים שלהן ולהביא לתהליכי התייעלות.
ללא השקעה זו, יעבור הענף שינויים. המחסור בנהגים יביא חברות להתמקד ברווחיות ובשירותים ייחודיים ויקרים. הובלה זולה וקצרה תהיה תחת לחץ. נראה כי גם ההובלה הבין לאומית לטווחים רחוקים תצומצם. המחסור בנהגים גם יגרום למעבר מהיר לפעילויות שונות בתחומי הקיימות, פעילויות רחבות יותר מאשר רק לדוגמא המעבר למשאיות חשמליות.
ולסיכום – המחסור בכוח אדם הוא הבעיה המבנית הקשה ביותר בענף, עם השלכות על עלויות, רווחיות, יעילות ועיצוב מבנה שרשרת האספקה. על הענף להגיב. זה ניתן להיעשות בעליית מחירי ההובלה, הגברת שיתופי פעולה בין החברות והגופים הפועלים בתחום ואימוץ מגוון של שירותים נוספים.
המקור: 02-07-2025 Bloemen & Planten