הפסקת האש במלחמת חרבות ברזל בין מדינת ישראל וארגון החמאס נמשכת. גם החות'ים בתימן הכריזו כי לא יתקפו אניות ככול שהפסקת האש נמשכת. למרות הכרזה זו של הארגון בתימן האחראי לסגירה של מעבר הספינות במיצר הכניסה לים האדום, חברות ההובלה הימית הגדולות ביותר כמו CMA או MSC מודיעות כי נכון לעכשיו הן לא יחדשו את הפלגת האניות בבעלותן במסלול הזה.
בהודעה כתובה אשר נשלחה לחברות האלה, הודיעו החות'ים כי הם לא יפגעו באניות בבעלות אמריקאית או בריטית כול עוד הפסקת האש בעזה נמשכת. על פי המתפרסם בכתבה, המתח הקיים במזרח התיכון ואי השקט הנוכחי הוא סיבה מספקת לחברות ההובלה הימית הגדולות שלא לחזור למסלול השייט דרך הים האדום ותעלת סואץ.
בנוסף עדכנו החות'ים כי במידה וישראל תחדש את המלחמה בעזה או במידה ויעשו פעולות צבאיות משמעותיות בגדה המערבית, הם יחדשו את ההתקפות על אניות בבעלות החברות הנ"ל. על פי ההודעה, אוניות בבעלות ישראלית ימשיכו להיות מותקפות על ידי הארגון התימני.
במהלך תקופת המלחמה מאז ה- 07/10/2024, התקיף הארגון מתימן יותר מ- 100 אניות. חברות הספנות מפליגות מאז במסלול עוקף אפריקה, מעבר לדרום אפריקה להובלת מטענים ימיים בין אסיה לאירופה. לפני פרוץ הסכסוך, 40% מתנועת המטענים בין אסיה לאירופה התנהלה דרך הים האדום ותעלת סואץ.
השפעת החסימה של מעבר הספינות בים האדום לכלכלה העולמית היא עצומה. לזמן ההפלגה של הספינות במסלול סביב אפריקה לאירופה נוספים שבועיים של הפלגה. ברור כי תוספת עלויות אילו מוטלת על מזמיני המטענים. על פי חוות דעת של מספר מומחים בתחום ההובלה הימית, שווי תוספת העלויות הן בהובלה והן בכספי הביטוח גרם להפסד של 40 מיליארד דולר בשנת הסכסוך הראשונה.
מספר חברות הודיעו כי הן שוקלות חזרה למסלול דרך תעלת סואץ ברבעון השני של 2025. הן כמובן קושרות חזרה זו עם המשך קיומה של הפסקת האש במזרח התיכון. פיזור הספקות באשר להתמשכותה של הפסקת האש הן תנאי לשינוי במדיניות של חברות ההובלה הימית. החברות הודיעו כי הן יכולות לבצע שינוי במסלולי ההובלה בהיערכות של שבועיים.
על פי המומחים, חזרה למסלול ההובלה דרך תעלת סואץ יכול להוביל להוזלה של תעריפי ההובלה הימית בשיעור של 20 עד 25 אחוזים.
המקור: 27-01-2025 Wall Street Journal